Davide Forè

La plupart des champions du monde ont droit à une époque. Davide Forè en a eu deux. Il a remporté des championnats du monde en 1998 et 2000, cédé la couronne à la génération suivante, puis l'a reconquise en 2004 et 2006 — quatre titres mondiaux répartis sur neuf saisons, chacun d'eux sur un Tony Kart motorisé par Vortex. Et ensuite, au lieu de prendre sa retraite, il a simplement continué à courir. Il court encore.

Les années karting

Né en 1974 à Mazzano, près de Brescia, Forè prévient tout le monde avec une deuxième place au Championnat du monde de Formule Super A 1995, puis perce pour de bon en 1998, en s'adjugeant le titre mondial FSA à Ugento. Il récidive en 2000 à Braga, avec un jeune Heikki Kovalainen troisième. Quand les résultats fléchissent en 2001 et 2002 — troisième mondial les deux années — beaucoup pensent le cycle terminé. Forè répond par le Championnat du monde de Formule A 2004 à La Conca, devant Arnaud Kozlinski et un Bas Lammers troisième, puis une quatrième couronne à Angerville en 2006, à 32 ans, dans les dernières années avant que la formule 100cc ne cède la place à la lignée OK moderne. Entre les titres, une décennie de podiums, de Coupes du monde et de victoires de prestige sur tous les continents que visite le karting.

La seconde carrière a commencé là où la plupart s'arrêtent. À partir de 2009, Forè passe sept saisons chez CRG, concentré sur les karts à boîte de vitesses, vice-champion d'Europe KZ1 2012 et vainqueur d'épreuves majeures comme la Race of Stars 2015 en Australie — des résultats de très haut niveau en KZ bien après ses quarante ans.

Ce qui le rendait différent

Une longévité bâtie sur l'appétit. Les quatre titres mondiaux de Forè sont venus contre trois générations distinctes de rivaux — la vague Rossi-Manetti de la fin des années 1990, le groupe Liuzzi-van der Garde du début des années 2000, puis l'ère Kozlinski-Ardigò — et il les a toutes battues avec le même mélange de rythme de course implacable et de professionnalisme total. Les patrons d'équipe l'appréciaient autant pour le travail de développement que pour les dimanches ; les pilotes deux fois plus jeunes l'appréciaient nettement moins, parce qu'il continuait à les battre. Là où son grand contemporain Danilo Rossi a concentré sa domination sur les années 1990, Forè a étiré la sienne sur deux décennies, et le duo a défini ce que signifiait être un pilote de kart professionnel d'usine.

Héritage

Forè est devenu la preuve vivante que le karting est une carrière à part entière. Après les années CRG, il a dirigé l'équipe de course Birel ART, coaché des espoirs comme Suleiman Zanfari et Connor Zilisch, travaillé avec l'usine de moteurs TM — et refusé de raccrocher le casque, déclarant passé son 45e anniversaire que la course tenait une place trop grande dans sa vie pour s'arrêter. Il le pensait : en 2026, passé son 51e anniversaire, Forè s'engageait encore dans les plateaux du championnat d'Italie et de la WSK en KZ2, face à des pilotes nés après son quatrième titre mondial. Ouvrez n'importe quel calendrier de course moderne : il y a de bonnes chances que son nom figure quelque part sur une liste d'engagés. Quatre championnats du monde en ont fait une légende ; trente ans de refus de partir en ont fait la légende préférée du karting.