OTK Kart Group : l'empire Tonykart

Comptez les châssis de n'importe quelle finale OK de haut niveau : une seule usine fournit généralement la plus grande part de la grille — elle porte simplement des autocollants différents. Tony Kart, Kosmic, Redspeed, Exprit, EOS, LN, CS55 : tous sortent de la même usine de 17 000 mètres carrés de Prevalle, en Lombardie.

Origines

Tony Kart a été fondée en 1958 par Antonio « Tony » Bosio à Prevalle, dans la première décennie du karting. La transformation est venue en 1983, quand Roberto Robazzi et Carlo Cancarini ont racheté l'entreprise. Sous Robazzi, toujours président aujourd'hui, Tony Kart est devenue l'OTK Kart Group — un géant verticalement intégré fabriquant châssis, composants et, à partir de 1995, ses propres moteurs Vortex.

La stratégie multimarque a suivi : Kosmic (1996), Redspeed (2004), Exprit (2009), EOS (2020), puis les marques associées à des pilotes, LN Kart avec Lando Norris (2021) et CS55 Racing avec Carlos Sainz (2024). En 2022, les investisseurs QCapital et BIC Capital ont pris 70 % du capital, la famille Robazzi conservant 30 % et le contrôle stratégique.

Comment il a façonné le karting

L'influence d'OTK traverse toutes les strates du sport :

• La course d'usine : le Tony Kart Racing Team est l'équipe officielle de référence en compétition FIA Karting, et parmi les pilotes passés par le matériel OTK en route vers le sommet figurent Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Jarno Trulli, Lando Norris et Logan Sargeant.
• L'intégration verticale : les moteurs Vortex propulsent l'assaut d'OTK sur l'OK et les catégories à boîte KZ, faisant d'OTK l'un des rares groupes capables de gagner un titre mondial avec son propre châssis, son propre moteur et ses propres composants.
• L'univers ROK : la gamme moteur ROK de Vortex a engendré des séries monotypes ROK Cup dans le monde entier, convergeant vers la ROK Cup Superfinal aux engagements massifs en Italie — la réponse d'OTK aux écosystèmes IAME X30 et Rotax MAX. Tout le contexte dans notre histoire de la catégorie Vortex ROK.

Le tour de passe-passe multimarque compte en compétition : des équipes rivales peuvent courir sur du matériel OTK sans arborer les couleurs Tony Kart, raison pour laquelle la part de marché réelle du groupe dépasse toujours ce que suggère le comptage des livrées. Il répartit aussi le risque : quand l'équipe officielle d'une marque traverse une saison maigre, une autre livre généralement, et la chaîne de production de Prevalle gagne dans tous les cas. Aucun rival — ni Birel ART, ni CRG — n'a répliqué l'ampleur de ce portefeuille.

Aujourd'hui

OTK reste la référence du marché du châssis et un pilier des avant-postes des plateaux WSK et FIA Karting, tandis que la plateforme ROK Cup poursuit son expansion dans les Amériques, en Europe et en Asie. Rares sont les week-ends sans qu'un kart construit par OTK ne gagne quelque chose d'important quelque part, que ce soit une finale de championnat du monde en Europe ou une manche nationale de ROK Cup à l'autre bout de la planète.

Dans nos données, la compétition ROK alimente les classements ROK Senior, tandis que les campagnes d'usine d'OTK façonnent semaine après semaine les tableaux OK et KZ. La semaine de la Superfinal et les engagements phares du groupe sont suivis dans le calendrier — et si vous filtrez la base de données pilotes par matériel, les empreintes de Prevalle sont partout.