OTK Kart Group: el imperio Tonykart

Cuenta los chasis de cualquier final de OK del máximo nivel y una sola fábrica suele acaparar la mayor parte de la parrilla; simplemente lleva pegatinas distintas. Tony Kart, Kosmic, Redspeed, Exprit, EOS, LN, CS55: todos salen de la misma planta de 17.000 metros cuadrados en Prevalle, Lombardía.

Orígenes

Tony Kart fue fundada en 1958 por Antonio "Tony" Bosio en Prevalle, en la primera década del karting. La transformación llegó en 1983, cuando Roberto Robazzi y Carlo Cancarini compraron la empresa. Bajo Robazzi, todavía hoy presidente, Tony Kart creció hasta convertirse en el OTK Kart Group: un gigante integrado verticalmente que fabrica chasis, componentes y, desde 1995, sus propios motores Vortex.

La estrategia multimarca vino después: Kosmic (1996), Redspeed (2004), Exprit (2009), EOS (2020) y luego las marcas asociadas a pilotos, LN Kart con Lando Norris (2021) y CS55 Racing con Carlos Sainz (2024). En 2022, los inversores QCapital y BIC Capital adquirieron el 70% del capital, con la familia Robazzi conservando el 30% y el control estratégico.

Cómo moldeó el karting

La influencia de OTK atraviesa todas las capas del deporte:

• Competición de fábrica: el Tony Kart Racing Team es la escuadra oficial de referencia en la competición del FIA Karting, y entre los pilotos que corrieron con material OTK en su ascenso figuran Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Jarno Trulli, Lando Norris y Logan Sargeant.
• Integración vertical: los motores Vortex impulsan el asalto de OTK al OK y a las clases de cambio KZ, haciendo de OTK uno de los pocos grupos capaces de ganar un título mundial con chasis, motor y componentes propios.
• El universo ROK: la línea de motores ROK de Vortex engendró series monomarca ROK Cup por todo el mundo, que desembocan en la multitudinaria ROK Cup Superfinal en Italia: la respuesta de OTK a los ecosistemas del IAME X30 y del Rotax MAX. Todo el contexto, en nuestra historia de la clase Vortex ROK.

El truco multimarca importa en lo competitivo: los equipos rivales pueden usar material OTK sin vestir los colores de Tony Kart, y por eso la cuota de mercado real del grupo siempre supera lo que sugiere el recuento de decoraciones. También reparte el riesgo: cuando el equipo oficial de una marca firma una temporada floja, otra suele responder, y la línea de producción de Prevalle gana en cualquier caso. Ningún rival —ni Birel ART, ni CRG— ha replicado la amplitud de ese portafolio.

Hoy

OTK sigue siendo el punto de referencia del mercado de chasis y un fijo en cabeza de las parrillas de WSK y FIA Karting, mientras la plataforma ROK Cup no deja de expandirse por América, Europa y Asia. Pocos fines de semana pasan sin que un kart construido por OTK gane algo significativo en algún lugar, ya sea una final de campeonato del mundo en Europa o una ronda nacional de la ROK Cup en la otra punta del planeta.

En nuestros datos, la competición ROK alimenta los rankings de ROK Senior, mientras que las campañas de fábrica de OTK moldean las tablas de OK y KZ semana a semana. La semana de la Superfinal y las inscripciones estelares del grupo se siguen en el calendario, y si filtras la base de datos de pilotos por material, las huellas de Prevalle están por todas partes.