OK: Die Direktantriebs-Blutlinie

Jede Kart-Generation hatte eine Klasse, die entscheidet, wer der beste Fahrer der Welt ist. Seit 1964 fährt diese Klasse ohne Getriebe – und die längste Zeit ihres Lebens ohne Kupplung. Der Name auf der Nennliste hat sich viermal geändert. Die Stellenbeschreibung nie.

Woher sie kam

Die Kart-Weltmeisterschaft startete 1964 mit 100-ccm-Direktantriebstechnik, und die Formel blieb. Susanna Raganelli gewann sie 1966 – bis heute die einzige Weltmeisterin. Der Belgier François Goldstein holte fünf Titel zwischen 1969 und 1975, ehe die CIK von 1981 bis 1987 kurz mit 135-ccm-Formel-K-Motoren experimentierte. Diese Phase gehörte Mike Wilson: sechs WM-Titel zwischen 1981 und 1989 – ein Rekord, der bis heute steht. Die 100-ccm-Formel kehrte zurück und reifte zu Formel A und Formel Super A, den kreischenden Direktantriebskategorien, in denen Danilo Rossi fünf WM-Kronen sammelte und Davide Forè seine Legende baute. Mitte der 2000er war das Rezept vierzig Jahre alt und immer noch die reinste Prüfung im Motorsport: luftgekühlte Motoren, die in den Himmel drehen, Anschiebestarts im vollen Sprint – und nirgendwo ein mechanisches Sicherheitsnetz.

Wie sie sich entwickelte

2007 schickte die CIK-FIA die 100-ccm-Motoren in Rente und führte KF1 ein: wassergekühlte 125-ccm-Aggregate mit Elektrostarter, Fliehkraftkupplung und Begrenzer bei 16.000/min, gut für rund 40 PS. Es war die TaG-Revolution des Kartsports, angewandt auf die absolute Spitze – und sie ging schief. Die Kosten stiegen, die Komplexität vervielfachte sich, die Nennzahlen fielen. Forè gewann den KF1-Titel 2008, Nyck de Vries und Lando Norris (2014) holten Weltmeisterschaften in den KF-Jahren, doch die Kategorie eroberte nie die Herzen. Die vollständige Obduktion liefert unsere Geschichte der KF-Ära.

Also ging die CIK-FIA 2016 zurück zu den Wurzeln – mit OK, Original Kart. Starter und Kupplung flogen raus, die Elektronik wurde gestrichen, der Anschiebestart kehrte zurück. Das Mindestgewicht sank auf 150 kg, rund zehn Kilo weniger als bei KF – die OK war damit tatsächlich schneller und roher als das, was sie ersetzte. Der Name war das Programm: ein Kart in seiner ursprünglichen, essenziellen Form.

Die Klasse heute

OK steht Fahrern ab 14 offen und thront an der Spitze der FIA-Karting-Pyramide, wo sie neben den KZ-Schaltklassen Welt- und Europameisterschaften entscheidet. Lorenzo Travisanutto hat mehrere OK-WM-Titel geholt, und die Klasse bleibt das schärfste Scouting-Revier des Motorsports – Norris wurde vom KF-Weltmeister zum Formel-1-Rennsieger, und die heutigen OK-Spitzenleute sind die Formelsport-Verpflichtungen von morgen. Junioren kommen über die OK-Junior, Senioren kämpfen um den WM-Titel, und die Stoppuhr regelt alles Weitere. Sechzig Jahre Namenswechsel, eine ununterbrochene Blutlinie: Wer diese Klasse gewinnt, ist per Definition der beste Kartfahrer der Welt.

Wer ist gerade der Schnellste? Unsere live geführte OK-Weltrangliste erfasst jedes zählende Ergebnis – aktualisiert Rennen für Rennen.